アムトラックの WiFi は腹立たしいかもしれません。 それを機能させるためのヒントを次に示します。
この夏の初め、キム・キーはアトランタでアムトラックの電車に乗り込み、実験に乗り出した。 ニューヨーク市への 16 時間の旅行中、PCMag のセキュリティ アナリストは鉄道車両をホーム オフィスのように使用しようとしました。 彼女の最大の課題は、動きや標準以下のコーヒーではありませんでした。 それは気まぐれなWiFiでした。
「アムトラックの WiFi がうまくいかないこともあります。でも、ちょっとした助けを持ってきました。」と彼女は言いました。
アムトラックの無料 WiFi はうまく機能します…うまくいかなくなるまでは。 一般的な不満には、ビデオのバッファリング、電話会議の通話のフリーズ、Web 検索の失敗、切断などが含まれます。 ただし、その限界を理解し、バックアップ テクノロジーを導入することで、オンライン エクスペリエンスを大幅に向上させることができます。
「アムトラックで仕事をする予定がある場合は、携帯電話に接続されたデバイスを持参する必要があります。その方が機内 WiFi よりも信頼できる可能性が高いからです」とキー氏は言いました。
飛行機内の WiFi は近年改善されてきましたが、アムトラックのサービスはなぜこれほど不満が残るのでしょうか?
アムトラックは 2010 年に無料 Wi-Fi を導入しました (ほとんどの航空会社は今でも有料です)。当時はストリーミングとオンライン ビデオが黎明期で、デジタル遊牧民は神話上の生き物でした。 アセラはこのアメニティを提供した最初の列車でした。 アムトラックによると、乗客は全国で 30 以上の短距離および長距離列車に乗り継ぐことができるようになりました。 同社は5Gへのアップグレードを計画している。 来年デビューする予定の新しい Acela フリートは、次世代無線技術を初めて採用するものになります。
機内 Wi-Fi は改善されてきていますが、それでもまだ悪いのはなぜですか?
ジョージア工科大学(アトランタ)の上級研究員ラス・クラーク氏は、「実用化に伴い、塔がアップグレードされ、その後列車のモデムもアップグレードされるだろう」と述べた。 「ですから、一般的にはもっと良くなるはずです。 主な理由は、5G の容量が増えただけです。」
それまでは、乗客は時速 150 マイルまでの速度で移動しながら、比較的遅くて粘着性の高い 4G を操作する方法を学ばなければなりません。
AppleInsider.comの編集長マイク・ヴェルテレ氏は、「出発駅と到着駅が何であっても、混乱が予想される」と述べた。
アムトラックは、飛行機とは異なり、路線沿いに設置された地元の携帯電話基地局を使用しており、その多くは地上塔と衛星のハイブリッド システムに依存しており、サービス料金が請求されます。 列車が疾走するにつれて、ルーターは塔から塔へ飛び移って追いつく必要があります。 サイト間にギャップがあると、サービスが中断される可能性があります。 田舎などのインフラが未発達な地域では、乗客はインターネット以前の時代にタイムトラベルしていることに気づくでしょう。
「鉄道車両内で WiFi に接続しているとしても、通過する地域の周囲に電波塔がないため、鉄道車両と無線インフラストラクチャの間には接続がない可能性があります。」と Harpreet S. Dhillon 氏は述べています。ワイヤレス通信の専門家であり、バージニア工科大学の電気およびコンピュータ工学の教授でもあります。
飛行機内でコンセントを抜く時代は終わったのでしょうか?
適切な間隔で一連のタワーを配置しても、シームレスな接続は保証されません。 頻繁に使用するとサービスが遅くなる可能性があります。 地元住民や労働者に加えて、車、バス、電車の旅行者の要求により、ワイヤレスの渋滞が発生する可能性があります。
「鉄道車両が非常に混雑した地域を通過している場合、鉄道車両は他のユーザーと無線塔を共有していることになります」とディロン氏は言います。 「そのため、その塔には鉄道利用者や外の世界からの大きな圧力がかかっています。 これにより、インターネットが遅くなったり、接続が切断されたりする可能性があります。」
山、トンネル、高層ビルなどの自然および人工の地物も接続を妨げる可能性があります。 例えば、アムトラックの広報担当キンバリー・ウッズ氏は、乗客はトンネルのせいでニュージャージー州北部からマンハッタンに入る際のサービスが不安定になる可能性があると述べた。
「Wi-Fiへのアクセスが制限される期間は今後も長く続くだろう」と彼女は言う。
逆に、キーさんは、アムトラックの WiFi が何度か通じていることを発見し、携帯電話が恥ずかしくなるほどでした。